特拉维斯·卡兰尼克还在位的时候，被Uber内部员工称之为“暴君”。争议一直伴随着Uber，尤其是去年大规模爆发的公司内部混乱，导致了卡兰尼克的卸任。新任首席执行官科罗沙上任之后，人们都在期待着他能够带领Uber走向何方。让人没有想到的是，科罗沙这次的改革方向，恰恰是学习打败过他们的对手滴滴，转型成为出行服务商。

Uber新任CEO科罗沙（图片来自于谷歌）

本周，科罗沙在华盛顿参加了一次高盛集团召集的有关未来城市交通出行的峰会，其中就谈到了Uber的改革计划。科罗沙表示，Uber未来的服务不仅局限于网约车领域，还将覆盖汽车租赁、共享单车以及公交、地铁等服务。显然，这样的经营模式与滴滴出行不谋而合。

根据今年2月份Uber放出的财报显示，2017年第四季度Uber的调整后净营收同比增长61%，达到了22.2亿美元。与此同时，该季度Uber平台的车费总额上升至110亿美元。不过，围绕在他们身边的问题依旧很多，最明显的就是亏损问题。2017年全年，Uber公司的营收为75亿美元，但亏损也达到45亿美元。也就是说，如何能够进一步的减少亏损成为了Uber公司最为现实的一个问题。

科罗沙给出的解决方案非常简单，那就是全面改变经营模式。原本Uber是寄希望于无人驾驶能够减少司机方面的成本，不过随着测试时重大事故的发生，这种预期只能作罢。于是，科罗沙拿出了第二套方案，那就是从一个网约车公司，全面转型成为出行公司。

一次事故，打乱了Uber无人驾驶计划（图片来自于谷歌）

这样的倾向并非没有苗头，今年一月份的时候，Uber就和JUMP在旧金山市合作运营了一个共享单车项目。本周，Uber收购电动共享单车初创公司JUMP的消息也得到了 公司CEO瑞安·赖普奇的证实。由此可见，Uber对于其他出行方式的布局已经开始。

对于Uber来说，如果想要实现2019年上市的目标，那么扩大市场份额并提升盈利能力是必不可少的。然而，Uber在发展势头最好的两块市场美国和巴西却都没有获得盈利，尤其是他们在美国和巴西市场分别拥有72%和80%的份额。

从科罗沙的计划来看，本月底他们就将正式上线汽车租赁服务Uber Rent。这一服务相比网约车会更加的廉价，从表面上对于Uber自家的重点服务会带来极大的冲击。不过，科罗沙并非泛泛之辈，推出这些新业务也是有着他的理由。

近期有大量专家对于网约车的未来持一个唱衰的态度，主要是这些网约车带来了更多的拥堵状况。用户搭乘网约车，本身就是为了提升效率。但网约车的崛起利用的不仅仅是闲置的汽车资源，有一大部分人群已经开始成为专职的网约车手。路上的汽车增多，自然带来拥堵问题，用户的出行效率自然也就得不到保障了。当效率无法保障的时候，网约车的价格就成为制约其继续发展的重要因素。

越来越多专家认为，Uber代表的网约车成为拥堵的原因（图片来自于谷歌）

滴滴出行自成立之日起对于自身的定位就是一家出行服务公司。在将近六年的发展时间里，如果单纯考察出行业务的话，滴滴也已经在网约车之外开辟了代驾、公交、共享单车、自驾租车以及二手车等多项业务。可以说，滴滴的触手已经伸向了出行领域的方方面面，除了地铁之外。

科罗沙目前在做的事情，很明显来自于滴滴的运营模式。科罗沙在高盛峰会上直言不讳：“我想帮助城市运营公交系统，我希望用户能够使用Uber客户端，进入地铁，出来之后你将会发现，有一辆Uber网约车在等你。”大多数的国外科技企业会选择单独的业务进行发展，而这种一站式服务的思维，显然来自于对这种模式更受用的中国企业。

相比Uber，滴滴起初对自己的定位就是出行公司（图片来自于谷歌）

事实上，科罗沙所要面对的困难依旧是艰巨的。公司扩展新业务之初，自然会带来成本上的增加。这些成本上的增加会直接影响到财报的漂亮程度，也会引来股东的压力。除了这种惯常的困难之外，用户使用习惯的建立也是Uber需要关注的事情。

怀揣更加开放的态度，这是科罗沙上任以来给人们留下的主要印象。这种开放不仅仅来自于与更多厂商的合作，还来自于虚心向其他厂商学习，尤其是曾经在某一市场中击败过你的对手。去年年底时，Uber曾经预计自身无法实现盈利，最终依旧实现盈利，正是这种开放所带来的。

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